选择北汽BJ40不用后悔北汽BJ系列在越野车圈子里的北汽评价想来很差北汽bj40plus，原因在于落后的后悔基础、糟糕的北汽品控以及极低的配置，以2020/VAJ/212/战旗/勇士等车为例，后悔这些车客观的北汽评价确实只能用“半成品”来定义。

其中比较有代表性的后悔技术可以参考BJ212的汽柴油发动机，汽油1.5T仍在用古老（落后）的北汽4A91T，仅仅200N·m的后悔最大扭矩与其他同排量国产发动机对比差距太大；但如果再去看一看只有225N·m，但是北汽排量达到2.8升的江铃柴油涡轮增压发动机后，对于这台节油表现良好的后悔1.5T似乎会多一份好感，然而都是北汽工业垃圾等级的发动机。

BJ212北汽越野车中保有量最大的后悔一款车，因为价格非常低；但品质比价格更低的北汽产品定位，决定了BJ系列的后悔口碑已经崩了。于是北汽只要是北汽出品的越野车都会被视为垃圾，不过BJ40PLUS是个例外。

上述几台车是以曾经的军用轻量级越野车标准打造，完全不考虑民用汽车市场的用户需求所以评价极差。而BJ40则一反常态的按照乘用汽车标准制造，比如前双横臂螺旋弹簧独立悬架、后五连杆式螺旋弹簧整条桥的悬架系统，相比勇士与212等车的钢板弹簧前后硬桥的用户体验要好很多，滤震能力以及车身姿态的控制感受均有乘用汽车标准。

车辆内饰设计与制造工艺，以及座椅按照人体工学标准打造的包裹性，实际驾乘体验可以说不比牧马人差。评价一台越野车只讨论驾乘体验似乎有些业余，但对于大部分普遍越野车爱好者而言，其主要用车环境仍然是以铺装路面为主，所有民用越野车是应该考虑驾乘感受。BJ40PLUS在这一方面做到了合格的标准，唯一的不足也许只有可拆卸的顶棚会偶尔出现漏雨的情况，然而这是想要个性必须付出的代价。

BJ40PLUS越野能力解析

该车的非承载式车身结构有比较理想的抗扭刚度，重度越野也极少出现车身变形的情况；在结构基础可以保证正常越野的前提下，决定能力强弱的只有四驱系统了。40PLUS的四驱采用的是简单可靠的分时四驱，挂入四驱模式前后桥可以稳定获得50:50的动力分配，这是保证越野的基础；分动箱具备2.5倍的扭矩放大挡，该车自动版的2.3T发动机虽然技术落后但也有345N·m的最大扭矩，动力放大之后并不用担心越野动力不足，甚至可以说会有些过剩。

差速锁方面BJ40PLUS比较遗憾，除环塔冠军版配备了后桥伊顿式差速锁以外，其他版本均为标配差速锁。越野依靠的是电子限滑系统，指车轮打滑之后由ESP系统进行制动，动力通过差速器无法传递到打滑被制动的车轮，动力则会完全传递至另一侧的车轮。这一系统看似分动比例挺理想，但是实际限滑能力却比较差；所以40PLUS这台车要就选择环塔冠军版，要就选择最低配，差价用以改装加锁即可。

总结：BJ40PLUS的驾乘体验合格，四驱系统改装潜力非常大，2.3T发动机虽然落后但是同级越野车哪台不落后？参考途达劲畅普拉多以及普及率的大排自吸机头，这些机器不仅低扭差且峰值扭矩也很低，重点是油耗也非常的高。与这些车对比反而是40PLUS更有优势，至于与牧马人对比则没有意义，因为牧马人的价格是40的3~5倍之多，综合15.98~20.49万的指导价是可以给这台车好评的，不是所有的北汽越野车都是212。

编辑：天和Auto

内容：原创发布

未经允许请勿转载，保留版权保护权利